베를린 지하철 1호선
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1. 개요
베를린 지하철 1호선(U1)은 베를린의 U-Bahn 노선 중 하나로, 1902년에 개통되어 여러 차례 명칭 변경을 거쳐 현재의 이름으로 확정되었다. 19세기 말 베를린의 교통 문제 해결을 위해 고가 철도로 시작되었으며, 이후 지하 구간이 추가되었다. 초기에는 슈트랄라우어 토어에서 바르샤우어 브뤼케를 거쳐 크니까지 운행했으며, 이후 여러 차례 연장 및 개통을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추게 되었다. 제2차 세계 대전과 분단을 거치면서 일부 역이 파괴되거나 노선 연결이 중단되었으나, 재통일 이후 노선 재건을 통해 현재는 바르샤우어 슈트라세에서 울란트슈트라세까지 운행하고 있다. U1은 12개의 역을 운영하며, 주요 역에서는 다른 노선과의 환승이 가능하다. 또한, 동쪽과 서쪽으로의 연장 계획이 논의되고 있으며, 대중문화에서도 언급된 바 있다.
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놀렌도르프플라츠역은 1902년 개통된 베를린의 U-Bahn 역으로, U1, U2, U3, U4 노선이 지나며 복층 구조, 전쟁과 분단, 재개통, 건축 유산 지정, 퀴어 커뮤니티 상징, 젠트리피케이션 등의 역사적, 사회적 변화를 겪어왔다.
| 베를린 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 체계 | 베를린 지하철 |
| 운영 기관 | 베를린 교통 공사 |
| 차고 | 그루네발트 바르샤우어 슈트라세 |
| 사용 차량 | A3 • G • HK • IK |
| 노선 통계 | |
| 역 수 | 13 |
| 노선 길이 | 9.0 km |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 (상면 접촉식) |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 최소 곡선 반지름 | 알 수 없음 |
| 최고 속도 | 알 수 없음 |
| 신호 방식 | 알 수 없음 |
| 일일 승객 수 | 알 수 없음 |
| 노선 번호 | U1 |
| 노선 연혁 | |
| 개통일 | 1902년 2월 18일 슈트랄라우어 토어 (1945년 폐쇄) ~ 메케른브뤼케 구간 |
| 마지막 연장 | 1926년 10월 24일 글라이스드라이에크 ~ 비텐베르크플라츠 구간 |
| 노선 정보 | |
| |
2. 명명법
U1 노선은 1965년까지 '''BII'''로 불렸고, 1966년 3월 1일부터 '''BIV'''로 변경되었다. 1966년부터 비텐베르크플라츠 역과 슐레시셰스 토르 역 사이 구간은 1호선으로 지정되었으나, 노선 서쪽 끝 부분은 두 차례 변경되었다. 1993년에는 "3" 또는 "U3"으로, 2004년까지는 "U15"로 노선 번호가 변경되었다.
19세기 말 베를린의 교통난 해소를 위해 베르너 폰 지멘스가 고가 철도 건설을 제안했다. 베를린시는 하수도 손상을 우려하여 지하 철도 건설에 반대했지만, 결국 지멘스의 제안대로 ''바르샤우어 브뤼케''에서 할레셰스 토어를 거쳐 뷜로슈트라세까지 고가 철도 노선 계획이 승인되었다. 이는 빈민가를 통과하는 노선이었기 때문에 가능했다. ''라이프치거 슈트라세''의 부유한 주민들은 노선이 그들의 거리를 지나가지 못하도록 압력을 가했다.
3. 역사
지멘스 & 할스케는 모든 건설을 담당했으며, 1896년 9월 10일 ''기치너 슈트라세''에서 첫 삽을 떴다. 건설은 2년 이내에 완료해야 했고, 그렇지 않으면 50,000 마르크의 벌금을 내야 했다.
알프레드 그레난더는 고가 철도 지지 기둥 디자인을 맡았고, 이후 30년 동안 고가 및 지하 철도의 전속 건축가가 되었다.
샬로텐부르크시와의 협상을 통해 ''크니''까지 노선을 연장하기로 했지만, 고가가 아닌 지하 (개착식) 철도로 건설하기로 했다. 글라이스드라이에크 분기점에서 포츠다머 플라츠까지 지하 지선 건설도 허가되었다. 1900년 11월 1일, 중앙 정부는 계획 변경을 승인했다.
1912년 5월, 철도 삼각선을 글라이스드라이에크 환승역으로 교체하는 공사가 시작되어 1912년 11월 3일에 개통되었다. 이 역은 현재 U1과 U2 노선의 일부를 형성하는 교차점으로 건설되었다.[1]
''글라이스드라이에크''에서 쿠르퓌르스텐슈트라세를 거쳐 놀렌도르프플라츠까지 연결되는 추가 노선은 1926년 10월 24일에 개통되었다.[1]
제2차 세계 대전 동안 슈트랄라우어 토어 (오스트하펜역)은 파괴되었고, 바르샤우어 브뤼케역과 너무 가까워 재건되지 않았다.
베를린 장벽 건설로 인해 U1 노선은 슐레지셰스 토어까지만 운행되었다.[2] 베를린 장벽 붕괴 이후, 1992년 노선 재건 공사가 시작되었고, 오버바움 다리는 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바의 계획으로 재건되었다.[2] 1995년 10월 14일, U1 노선은 바르샤우어 슈트라세역까지 다시 운행을 시작했다.[2]
3. 1. 초기 건설 (1902-1913)
19세기 말 베를린의 교통 문제가 심각해지면서 새로운 운송 수단에 대한 논의가 활발하게 진행되었다. 베르너 폰 지멘스는 부퍼탈의 현수 철도나 런던의 튜브 철도와 같은 다양한 제안을 제시했다. 결국 지멘스와 베를린 시민들은 뉴욕을 모델로 한 고가 철도 건설 계획을 제출했다. 그러나 베를린시는 하수도 손상을 우려하여 지하 철도 건설에 반대했다.
수년간의 협상 끝에 지멘스가 제안한 ''바르샤우어 브뤼케''에서 할레셰스 토어를 거쳐 뷜로슈트라세까지 이어지는 고가 철도 노선 계획이 승인되었다. 지멘스 & 할스케는 모든 건설 작업을 수행하고 노선의 소유주가 되었다. 1896년 9월 10일 ''기치너 슈트라세''에서 첫 삽을 떴으며, 2년 이내에 완공하지 못하면 50,000 마르크의 벌금을 내야 했다.
고가 철도 지지 기둥 디자인은 인기가 없었고, 건축가 알프레드 그레난더가 이 문제에 대한 예술적인 해결책을 제시했다. 그 후 30년 동안 그레난더는 고가 및 지하 철도의 전속 건축가였다.
샬로텐부르크시와의 협상을 통해 타우엔치엔슈트라세를 따라 ''크니''까지 노선을 연장하기로 결정했지만, 고가가 아닌 지하 (개착식) 철도로 건설하기로 했다. 글라이스드라이에크 분기점에서 포츠다머 플라츠까지 지하 지선을 건설할 수 있었다. 1900년 11월 1일, 중앙 정부는 계획 변경에 대한 허가를 내주었다.
총 10.1km 길이의 노선 중 약 8km는 고가교 위에 건설되어 11개의 고가역을 연결했고, 2km의 지하 노선에는 3개의 지하역이 있었다. 6량 열차에 충분한 80m 길이의 플랫폼을 설계했다.
1902년 2월 15일 첫 열차가 ''포츠다머 플라츠''에서 동물원을 거쳐 ''슈트랄라우어 토어''까지 운행한 후 다시 ''포츠다머 플라츠''로 돌아왔다. 1902년 2월 18일, 베를린 U반의 첫 번째 구간(''슈트랄라우어 토어''–''포츠다머 플라츠'')이 공식적으로 개통되었다. 3월에는 노선이 ''동물원''까지, 8월 17일에는 ''바르샤우어 브뤼케''까지 연장되었다. 당시에는 다음과 같은 두 개의 노선만 있었다.
12월 14일에는 노선이 ''크니''까지 연장되었다. ''글라이스드라이에크''와 ''크니'' (현재 에른스트-로이터-플라츠) 사이의 구간은 현재 U2의 일부이다.
1907년 여름, 빌머스도르프는 빌머스도르프 지역으로 가는 지하철 노선 건설을 제안했다. 빌머스도르프 시는 교통 연결이 좋지 않아 이 제안을 받아들였다. 다렘 왕실 영지도 U-Bahn 연결을 지지했다.
그러나 미래의 노선은 샬로텐부르크 시를 통과할 예정이었고, 샬로텐부르크는 빌머스도르프 시를 경쟁자로 간주했다. 오랜 협상 끝에 1910년 여름, Kurfürstendamm 아래로 건설되어 우란트슈트라세까지 연결되는 추가 노선이 결정되었다.
두 개의 측면 플랫폼만 갖춘 "비텐베르크플라츠" 역은 완전히 재건축되어야 했다. 새로운 역에는 5개의 플랫폼과 입구 홀이 필요했다. 결국 알프레드 그레난더가 역을 설계하게 되었다.
"우란트슈트라세"로 가는 추가 노선은 "비텐베르크플라츠"에서 분기되었으며 중간 역이 없었다. Halensee까지 연장될 예정이었으나, 1961년에 U9과의 환승역인 "쿠르퓌르스텐담"이 건설되었다. 서쪽으로 연장하는 계획은 여전히 진행 중이며, 국제 컨벤션 센터 건설 과정에서 준비가 이루어졌다. 아데나워플라츠의 U7 역 아래에 U1 역을 건설할 수 있도록 준비가 되어 있다.
"쿠르퓌르스텐담 노선"은 1913년 10월 12일에 "다렘 노선"과 함께 개통되었다. 추가 노선의 길이는 총 10km였다. 이 노선들은 제1차 세계 대전 전에 건설된 마지막 베를린 U-Bahn 구간이었다.
글라이스드라이에크에 있는 삼각선 연결 지점은 베를린 지하철 전체 네트워크에서 가장 위험한 장소 중 하나였다. 이곳은 ''바르샤우어 브뤼케''와 ''조올로기셔 가르텐'' 사이의 주요 노선과 ''포츠다머 플라츠''로 가는 지선을 연결했다. 1908년 9월 26일, 운전자의 부주의로 열차 2량이 탈선하고 객차 1량이 고가 다리에서 떨어져 21명의 승객이 사망하는 사고가 발생했다.
1912년 5월, 철도 삼각선을 새로운 ''글라이스드라이에크'' 환승역으로 교체하는 공사가 시작되었다. 이 노선은 현재 U1과 U2의 일부를 형성한다. 1912년 11월 3일, 새로운 ''글라이스드라이에크''역이 개통되었지만, 공사는 1913년 8월까지 완료되지 않았다.
원래 "슈트랄라우어 토어"라고 불렸던 ''오스트하펜'' 역은 ''바르샤우어 브뤼케''와 슐레지셰스 토어 사이에 있었다. ''바르샤우어 브뤼케''와 인접해 있었기 때문에 제2차 세계 대전 이후 재건되지 않았다.
3. 2. 제1차 세계 대전과 바이마르 공화국 시대 (1914-1933)
1912년 5월, 철도 삼각선을 새로운 글라이스드라이에크 환승역으로 교체하는 공사가 시작되었다. 이 역은 교차점에 등급 분리된 교차로로 건설되었으며, 두 개의 노선으로 구성되어 현재 U1과 U2의 일부를 형성한다.[1] 새로운 공사는 대부분 완전 운행 상태에서 진행되었지만, 각 노선에서 잠시 운행이 중단되기도 했다. 1912년 11월 3일, 새로운 글라이스드라이에크역이 개통되었지만, 공사는 1913년 8월까지 완료되지 않았다.[1] ''판코'' 방향에서 ''바르샤우어 슈트라세'' 방향으로 연결되는 선로는 건설 공급 차량을 위해 공사가 완료될 때까지 계속 운행되었다.[1]
''글라이스드라이에크''에서 삼거리 분기점을 교차로로 개조하면서 생성된 추가 노선은 쿠르퓌르스텐슈트라세 아래로 연장되어 놀렌도르프플라츠까지 연결되었다. 재건된 놀렌도르프플라츠역과 함께 1926년 10월 24일에 개통되었으며,[1] 쿠르퓌르스텐슈트라세역의 기본적인 설비는 어려운 재정 상황을 보여준다.[1]
이 공사의 일환으로, 현재 U4로 사용되는 ''쇠네베르크'' 노선은 1920년 베를린 시에 인수된 후에도 독립적으로 운영되어 왔다. 이를 통합하기 위해 놀렌도르프플라츠역을 완전히 재건축했다. 새로운 놀렌도르프플라츠역은 지하 플랫폼 2개를 가지고 있으며, 하나는 다른 하나 아래에 위치해 있고 동일한 모습을 하고 있다.[1] ''쇠네베르크'' 노선은 ''비텐베르크플라츠''에서 오는 열차의 반대편 플랫폼 상층에서 종착한다.[1] 열차는 하층에서 ''쇠네베르크''와 ''비텐베르크플라츠''로 운행하며, 상호 플랫폼 환승도 가능하다.[1] 오늘날의 U2 고가역은 완전히 변경되지 않았다.[1] 이 역의 인상적인 돔은 제2차 세계 대전 때 파괴되었으며, 단순화된 돔은 U-Bahn 100주년 기념일인 2002년에야 다시 복원되었다.[1]
3. 3. 나치 시대와 제2차 세계 대전 (1933-1945)
이 시기 U1 노선에는 큰 변화가 없었다. 슈트랄라우어 토어(Stralauer Tor)라고 불렸던 오스트하펜역은 바르샤우어 브뤼케역과 슐레지셰스 토어역 사이에 있었다. 이 역은 제2차 세계 대전으로 파괴되었으나, 바로 다음 역인 바르샤우어 브뤼케역과 매우 가까워 재건되지 않았다.
3. 4. 전후 분단과 재통일 (1945-1995)
1961년 8월 28일, 쿠르퓌르스텐담역이 개통되었다.[2] 베를린 장벽 건설로 인해 U1 노선은 슐레지셰스 토어까지만 운행되었다.[2]
1989년 11월 9일 베를린 장벽 붕괴와 1990년 10월 3일 독일 재통일 이후, 동서 베를린의 두 U-Bahn 노선을 다시 연결해야 했다. 1993년 U2 노선이 운행을 시작했을 때, U1 노선은 1961년 8월부터 종착역이었던 슐레지셰스 토어역에서 여전히 운행을 마쳤다.[2]
1992년 노선 재건 공사가 시작되었다. 동독 시대에 일부 역 건물이 철거되었기 때문에 수많은 수리가 필요했고 새로운 건물도 지어야 했다. 오버바움 다리 또한 매우 낡은 상태였다. 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바가 다리 재건 계획을 세웠다. 3개의 승강장이 있는 역, 옛 신호탑, ''루돌프슈트라세''의 객차 차고 모두 수리가 필요했다.[2] 공사가 완료된 후, 1995년 10월 14일 첫 열차가 바르샤우어 슈트라세 (이전에는 ''바르샤우어 브뤼케''라고 불렸지만, 인근 S-Bahn역을 따라 이름이 변경됨)로 운행했다.[2]
4. 역 목록
U1 노선은 현재 총 13개의 역으로 구성되어 있다. 각 역의 정보는 아래 표와 같다.
| 역명 (한국어) | 역명 (독일어) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 바르샤우어 슈트라세 | Warschauer Straße | 프리드리히스하인 | |
| 슐레지셰스 토어 | Schlesisches Tor | 크로이츠베르크 | |
| 괴를리츠역 | Görlitzer Bahnhof | ||
| 코트부서 토어 | Kottbusser Tor | ||
| 프린첸슈트라세 | Prinzenstraße | ||
| 할레셰스 토어 | Hallesches Tor | ||
| 뫼케른브뤼케 | Möckernbrücke | ||
| 글라이스드라이에크 | Gleisdreieck | ||
| 쿠르퓌르스텐슈트라세 | Kurfürstenstraße | 티어가르텐 | |
| 놀렌도르프플라츠 | Nollendorfplatz | 쇠네베르크 | |
| 비텐베르크플라츠 | Wittenbergplatz | ||
| 쿠르퓌르스텐담 | Kurfürstendamm | 샤를로텐부르크 | |
| 울란트슈트라세 | Uhlandstraße |
4. 1. 주요 역
바르샤우어 슈트라세역은 S반( )과 환승 가능하며, 프리드리히스하인 지역에 있다.[2] 슐레지셰스 토어역, 괴를리츠역, 코트부서 토어역에서는 노선과 환승할 수 있다.[2] 할레셰스 토어역은 노선, 뫼케른브뤼케역은 노선과 환승 가능하다.[2] 글라이스드라이에크역은 노선과 환승할 수 있다.[2] 쿠르퓌르스텐슈트라세역을 지나 놀렌도르프플라츠역에서는 노선과 환승 가능하다.[2] 비텐베르크플라츠역은 노선, 쿠르퓌르스텐담역은 노선과 환승할 수 있으며, 종착역은 울란트슈트라세역이다.[2]| 역명 (한국어) | 역명 (독일어) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 바르샤우어 슈트라세 | Warschauer Straße | 프리드리히스하인 | |
| 슐레지셰스 토어 | Schlesisches Tor | 크로이츠베르크 | |
| 괴를리츠역 | Görlitzer Bahnhof | ||
| 코트부서 토어 | Kottbusser Tor | ||
| 프린첸슈트라세 | Prinzenstraße | ||
| 할레셰스 토어 | Hallesches Tor | ||
| 뫼케른브뤼케 | Möckernbrücke | ||
| 글라이스드라이에크 | Gleisdreieck | ||
| 쿠르퓌르스텐슈트라세 | Kurfürstenstraße | 티어가르텐 | |
| 놀렌도르프플라츠 | Nollendorfplatz | 쇠네베르크 | |
| 비텐베르크플라츠 | Wittenbergplatz | ||
| 쿠르퓌르스텐담 | Kurfürstendamm | 샤를로텐부르크 | |
| 울란트슈트라세 | Uhlandstraße |
5. 연장 계획
1920년대부터 U5 프랑크푸르터 토어까지 북동쪽으로 연장하는 계획이 코페르니쿠스 거리를 경유하여 세워졌지만, 당분간 시행될 가능성은 낮다.[3] 2014년 베를린 U-Bahn 계획이 부활하여 U1 노선을 오스트크로이츠까지 연장할 수 있게 되었으며, 이는 오스트크로이츠가 교통 허브로서의 중요성을 증가시킨다.[5]
서쪽으로는 베스트크로이츠까지 슐뤼터 거리와 아데나우어플라츠 (U7)를 경유하고, 할렌제까지 노선을 연장하는 대신 크라카우어 광장에 새로운 역을 건설하는 장기적인 계획이 있다.[3] 이 노선은 링반 및 슈타트반과의 연결을 제공하는 반면, 할렌제에서는 링반만 연결된다는 이점이 있다. 할렌제까지 가는 노선은 여러 버스 노선을 대체할 수 있다. 베스트크로이츠는 인근에 승객 잠재력이 매우 제한적이므로 열차를 갈아타는 역에 가깝다. 테오도르-호이스-플라츠까지 연장하는 이전 계획은 평균 이상의 승객 수를 가진 노선을 만들었지만, 비용은 더 작고 짧은 대안에 비해 과도할 수 있다.
6. 문화 속 U1
펫 샵 보이즈의 곡 Will-o'-the-wisp는 베를린 지하철 1호선(U1)과 그 노선의 4개 역을 언급한다. 이 곡은 U1 노선이 동성애자들의 밤문화를 즐길 수 있는 지역을 운행하는 "파티 열차"라는 점을 암시한다.[4]
참조
[1]
웹사이트
Berlin Subway • Trackmap
https://gleisplanweb[...]
Christian Stade
2023-06-11
[2]
뉴스
Warschauer Straße: Mehr als 50 000 Fahrgäste täglich
https://www.welt.de/[...]
2006-01-18
[3]
웹사이트
Zukunft Mobilität (german)
https://www.zukunft-[...]
[4]
웹사이트
Will-o'-the-wisp.
http://www.geowayne.[...]
Commentary
2021-05-17
[5]
웹사이트
http://www.tagesspie[...]
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